Dopo aver attaccato le esportazioni di grano dell’Ucraina, la Russia si trova ad affrontare la propria sfida nel settore dei trasporti

LONDRA, 8 agosto (Reuters) - La mancanza di navi della Russia e il calo della voglia dei commercianti di grano occidentali di fare affari con Mosca stanno aumentando i costi crescenti per lo spostamento del grano russo, in un momento in cui la guerra in Ucraina si è estesa pericolosamente vicino alle forniture vitali del Mar Nero. itinerari.

Il presidente Vladimir Putin ha promesso di sostituire il grano ucraino con le spedizioni russe verso l’Africa dopo che Mosca, a luglio, ha concluso un accordo che garantiva al carico alimentare ucraino un passaggio sicuro nel Mar Nero, imponendo un blocco di fatto al vicino e attaccando gli impianti di stoccaggio, in un’escalation di la guerra.

La risposta dell’Ucraina, gli attacchi con droni marittimi contro una petroliera russa e una nave da guerra nella base navale di Novorossijsk, accanto a un importante porto di grano e petrolio, si sono aggiunti a questi nuovi pericoli per i trasporti nel Mar Nero.

Eduard Zernin, capo dell'Unione russa degli esportatori di grano, ha citato un potenziale aggravamento di quelle che ha definito "sanzioni nascoste" che "potrebbero portare ad un aumento dei costi di trasporto e di assicurazione" per la Russia.

Ciò "si rifletterà sul livello dei prezzi del grano e degli altri cereali sul mercato mondiale", ha detto Zernin a Reuters.

Anche se le esportazioni agricole non sono soggette alle sanzioni dirette europee e statunitensi imposte dopo che la Russia ha invaso l’Ucraina lo scorso anno, Mosca afferma che le restrizioni imposte alle banche e ai cittadini russi sono “sanzioni nascoste” sul commercio alimentare.

I rischi finanziari e di sicurezza associati al commercio con la Russia – aggravati dal collasso del corridoio del Mar Nero – stanno facendo aumentare i costi del trasporto merci per Mosca e spingendolo verso navi più vecchie e più piccole gestite da operatori marittimi meno affermati, riferisce Reuters sulla base di conversazioni con 10 marine hanno mostrato assicuratori, commercianti e compagnie di navigazione.

La situazione solleva dubbi sulla capacità della Russia di mantenere un ritmo record di esportazioni e, se non risolta, potrebbe far salire i prezzi globali del grano, dicono le fonti.

Già prima della scadenza dell’accordo, i trasportatori di cereali e i produttori di materie prime avevano ridotto l’esposizione verso la Russia.

I produttori globali di materie prime non aiutano più la Russia con i meccanismi di scambio del suo grano. Cargill, Louis Dreyfus e Viterra hanno interrotto tali lavori il 1° luglio, aggiungendo ulteriore pressione su Mosca affinché gestisca tutti gli aspetti degli accordi sui cereali, compresi i trasporti.

Cargill ha detto che continuerà a spedire grano dai porti russi. Ha rifiutato ulteriori commenti.

Dreyfus, Viterra e ADM hanno rifiutato di commentare, mentre un altro grande gruppo internazionale, Bunge, non ha risposto a una richiesta di commento.

"Non sarà facile per loro (Russia)", ha detto un dirigente del settore con conoscenza delle esportazioni di cereali.

L’anno scorso, la Russia ha esportato un volume record di grano su navi noleggiate da compagnie e commercianti internazionali. Sebbene le esportazioni rimangano forti, negli ultimi mesi ha dovuto approvvigionarsi di più merci proprie, facendo sempre più affidamento su una “flotta ombra” di navi più vecchie, tipicamente gestite da società con sede in Turchia e Cina, hanno detto tre fonti del settore marittimo.

"C'è ben poco che esce allo scoperto adesso per le aziende internazionali", ha detto il dirigente che, come altre fonti del settore consultate per questa storia, ha chiesto di restare anonimo a causa della delicatezza della questione. "La maggior parte di ciò che viene fuori viene gestito dai commercianti russi che utilizzano navi della flotta (ombra), che i commercianti internazionali non toccherebbero".

A testimonianza della crescente caccia di navi da parte della Russia, le sue richieste di charter sono raddoppiate a 257 a luglio rispetto allo stesso mese dell’anno scorso, secondo i dati della piattaforma marittima Shipfix che raccoglie centinaia di partecipanti al mercato.

I dati non mostrano quante richieste siano state soddisfatte, né quali operatori navali siano stati coinvolti.

Le richieste di navi sono aumentate del 40% rispetto a giugno, ed è probabile che aumentino ulteriormente man mano che la stagione delle esportazioni accelera.

La danese NORDEN e altri due gruppi marittimi occidentali, che hanno voluto restare anonimi, hanno dichiarato a Reuters di aver smesso di collaborare con la Russia dopo l'invasione dell'Ucraina nel febbraio 2022.